根據(jù)市場研究公司IMS Research中度樂觀的估計，到2016年，高達7%的輕型汽車將是電動汽車，而且這一比例到2020年，將上升到15%。其中混全動力汽車將占三分之二，剩下的三分之一將由插電式混全動力汽車和純電動汽車對分。AX3防爆高低溫試驗箱(室)_恒溫恒濕試驗箱_冷熱沖擊試驗箱_老化房-杭州環(huán)瑞試驗設備有限公司

英飛凌汽車相關專家說：“全球石油資源開始面臨供應短缺的現(xiàn)狀正在刺激市場對電動汽車的需求，另外，包括中國、日本和以色列在內(nèi)的政府支持也是推動電動汽車市場發(fā)展的一大重要因素。未來電動汽車市場能否成功的關鍵將在很大程度上取決于汽油的價格和電池級的成本。”AX3防爆高低溫試驗箱(室)_恒溫恒濕試驗箱_冷熱沖擊試驗箱_老化房-杭州環(huán)瑞試驗設備有限公司

另外一大阻力將來自于現(xiàn)有汽車供應鏈上的既得利益者，因為電動汽車將在所有層面上帶來快速的改變，包括駕駛習慣、供應鏈、基礎設施和汽車服務。AX3防爆高低溫試驗箱(室)_恒溫恒濕試驗箱_冷熱沖擊試驗箱_老化房-杭州環(huán)瑞試驗設備有限公司

電動車驅動模式的改變，也使得產(chǎn)業(yè)鏈上的合作呈現(xiàn)多樣化。譬如，車廠在馬達系統(tǒng)甚至整套驅動系統(tǒng)方面都要向零部件供應商采購;而在電池管理和控制系統(tǒng)方面，整車廠大多缺乏獨立開發(fā)的能力，一般依賴電池模組供應商提供整套方案，稍有研發(fā)實力的則選擇與半導體供應商合作開發(fā)。AX3防爆高低溫試驗箱(室)_恒溫恒濕試驗箱_冷熱沖擊試驗箱_老化房-杭州環(huán)瑞試驗設備有限公司

盡管電動車用磷酸鐵鋰電池在成本、功率密度、可靠性、使用壽命等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。但就長遠的中國市場而言，純電動汽車是大勢所趨在相應的充電網(wǎng)絡及相應標準未完善之前，HEV或PHEV等混合動力方式則作為補充技術。AX3防爆高低溫試驗箱(室)_恒溫恒濕試驗箱_冷熱沖擊試驗箱_老化房-杭州環(huán)瑞試驗設備有限公司

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